当下，共享单车的成功运作，在市场掀起了一股共享潮。很多领域都在积极探索，企图搭上共享经济这班列车，在共享经济上分一杯羹。事实上，早在七八年前，就在k8凯发天生赢家·一触即发，有一家企业已经看中了天生具备“共享经济”因子的物流行业，推出了“共享物流”服务模式——托盘租赁。这家企业就是中包精力托盘共用系统有限公司。中国国家标准《物流术语》对托盘(pallet)的定义是：用于集装、堆放、搬运和运输的放置作为单元负荷的货物和制品的水平平台装置。作为与集装箱类似的一种集装设备，托盘现已广泛应用于生产、运输、仓储和流通等领域。 当“共享”与托盘相遇，会碰出怎样的火花？
※“海淘”来的托盘共享模式
尝鲜“共享托盘”，用中包精力掌门人何正惠的说法，就是“误打误撞”。
2009年的一场金融危机，让欧美不少公司游走在破产边缘。中包精力的母公司k8凯发天生赢家·一触即发集团看准时机收购了两家美国公司，其中一家就是专门生产制造塑料托盘的公司，而当时的初衷只是为了拓展母公司的注塑业务。
不过，很快他们就对这看似不起眼儿的托盘产生了注塑之外的兴趣。“收购的这家企业生产的托盘都提供给一家托盘租赁公司，我们这才知道原来国外的托盘保有量这么大，而且都是以租赁为主。”何正惠惊奇发现。
在国内，托盘仅被视作运输货品的“外包装”，作用无足轻重；但在欧美等发达国家，每天频繁流转在各行业供应链上的托盘，宛如一条神奇的纽带将供应链上下游连成一串，紧密联系在一起。这些小小的托盘，在共享租赁模式下轻而易举地展示着其撬动供应链优化的神奇魔力。
“这个模式会不会在中国发生？”何正惠思索着。有数据显示，美国20亿左右托盘中租赁占比16%、欧洲6亿托盘租赁率25%，中国还只有1.36%（商务部数据为1467.7万片）。对物流企业来讲，由于购买托盘导致闲置率高，而租赁效率、成本更优，欧美的开放型动态租赁可以说是趋势。
然而，把握这一趋势却并不容易。当时，国内人工成本相当低廉，在物流领域普遍没有使用托盘的意识，能够依靠人工来包装、装卸就用人工，不会考虑托盘的循环使用问题。此外，由于大多数企业机械化水平低、自动化程度不高，也没有配套的流水线，对于标准化托盘的需求就更少了。
踏入全新的领域，早走一步可能成为先烈，早半步的话却可能成为先驱。
就在此时，一篇关于“刘易斯拐点”的报道坚定了集团决策层对于“托盘共享”的判断。于是，2009年底，k8凯发天生赢家·一触即发集团与中国包装总公司，以及欧洲最大的包装生产企业进行合作，成立了两家合资企业，一家专注生产制造，另一家就是中包精力，专注于托盘租赁事业的开发。
※边做边学，让托盘“流转”起来
试问一下，一个产品从工厂直至零售终端，从农民的田头地间直至消费者的手里，在整个流通过程中要经过多少次人工触碰？对于这个问题，恐怕很难有人能够给出答案。而共享托盘的业务模式和所倡导的理念，都在努力向“零触碰”的答案靠近。
真正在整条供应链的中间过程实现“零触碰”，听上去似乎不可思议，但实际上，在众多经济发达国家市场上的应用已经实现了这一目标，而这一目标的实现，无疑需要托盘全流通模式的配合。当前，在国外已经较为普遍的托盘全流通模式，在我国的实际应用规模还比较小，这也正是国内外托盘共享租赁业务应用上的最大区别。不久前，在一个有关推进物流标准化的座谈会上，何正惠无不焦急地说道，“国外已经习以为常的事物，我们才开始讨论和研究，时不我待啊。”
这也是他多年摸索“共享托盘”最深的体会。一个托盘使用寿命多长？租金怎么定价、怎么计算？托盘用完了怎么回收？发生损坏了算谁的责任？这些在国外算不上问题的“问题”，到了国内却都是盲点。看似简单的一个塑料托盘，要让它真的“流转”起来，背后花的功夫可不少。
中包精力把起点选在了上海。2010年他们选择与上海一家空调压缩机场进行合作，并专门组建团队进驻压缩机厂，每天都到压缩机生产流水线上测试、调整。别看只是把原来的木托盘改成标准化的塑料托盘，一个细微的调整牵动的是全局的改变。何正惠告诉记者，机械手怎么放到塑料托盘上，怎样打包才不会使得塑料托盘变形，怎样防止在流水线上的塑料托盘会打滑……都需要团队用绣花一样的耐心、细致才能调整到位。待到托盘正式“上路”，已经过去了大半年。
第一批托盘从上海发到珠海、广州之后，还得组织人从下游格力、美的这些企业回收，等托盘积累到一定数量再往华东拉回来。就是用这样的“笨办法”，中包精力边做边学，以上海为“始发站”，将带有“共享基因”的托盘逐步发到了珠海、广州、重庆、合肥等小家电生产基地。
※编织一张“共享”的信息之网
一切似乎正朝着良性循环的方向发展，账面上客观的收入让大家对手头的事业更有信心了。
然而，运转了半年多时间以后，一个不大不小的麻烦击中了中包精力的要害。何正惠发现托盘盘存数量和实际数量严重不符。
5000片托盘不知所终，占总量10%的托盘没有了，意味着将近150万元的资产不翼而飞。经过紧急排查，何正惠发现除了极个别是因为上游转移数据没有及时报送，导致数据不符，绝大部分“失踪”的托盘集中在运输下游。
“现在很多共享单车被随意丢弃、损毁，类似的情况我们早就经历过了。”何正惠告诉记者，托 盘被随意占用的情况非常多，有的企业给托盘加个轮子就成了车间的手推车，有的直接用塑料托盘往海外发货以避免熏蒸过程，有的托盘“腿”被锯了，底座被穿孔了，有的甚至直接当废品卖了……
托盘的惨状让何正惠意识到，尽管循环共用理念很美好，但若没有强有力的监管保障是无法持续的，必须要让托盘的共享“看得见，管得住”。
于是，从2012年起，中包精力致力于编织一张循环共用的大网。结网首先要布点，通过静态租赁的方式稳扎稳打，而不是向过去一样盲目布局，等到布点自身有向外延伸的内部冲动后，再在可控范围内把这些点连起来，逐渐形成一张大网。
与此同时，为了避免管控的盲目、粗放，中包精力从去年下半年开始进行信息化建设，通过信息化手段将数据做到可视、可控。“我们给每一个棋局进行编码化，把客户和需求方作为定位点，记录每一条流转信息。”何正惠告诉记者，通过这一套循环共用模型，可以在地图上清楚地看到每个布点的分布情况、器具的存量变化以及流转动向。
“一万年太久，只争朝夕。”在何正惠看来，如今机遇已经出现，更要紧抓机遇，尽快实现突破，让托盘循环共用加快普及，从而真正助推物流产业转型升级。